來源：中國妖精影院樹脂網 2022-01-04 11:16:50
為研究電動汽車的電池殼（ké）罩是否能采用高科技的熱塑（sù）性塑料進行設計和（hé）製造，特殊化學品公司朗盛與德事（shì）隆集團旗下考（kǎo）泰斯公司（也叫考特斯（sī）德事隆）已展開了多年的合作，在一項可（kě）行性研究中，共同開發出一種接（jiē）近量產的技術示（shì）範樣（yàng）品。該電池殼罩係統的長、寬尺（chǐ）寸分別為1400 mm，是一種（zhǒng）技術複雜的大尺寸全塑殼體部件，以（yǐ）公斤為單位的重量在兩位數的（de）中間範圍內。
該項目的目標是，證明（míng）熱塑性塑料在減重降本、功能集成及電絕緣性方麵相對於金屬的優越性。
“作為第一步，我們已完全摒棄了使用金屬的加強結構，同時證明了（le）我們可以商業化地生產（chǎn）這些複雜的大型部件。”考泰斯公司產品開發總監Felix Haas解釋（shì）道。
“下一步，考泰斯和朗盛希望利用這項合作產生的成（chéng）果，參與到汽車製造商的量產開發項目之中。”朗（lǎng）盛e-Powertrain 項目經理Christopher Hoefs博士補充道。
這一接近量產的（de）技（jì）術示範件擁有大約（yuē）1400 mm的長、寬尺寸，該電池殼罩係（xì）統是一種（zhǒng）技術（shù）複雜的大尺寸全塑（sù）殼體部（bù）件，以公斤為單位的重（chóng）量在兩位數的中間範圍內（圖片（piàn）來自考泰斯）
短周期的單級製造工藝
該示（shì）範件是在一款C段電動汽車的電池殼罩基礎上被開發出來的，由一個帶有防碰撞結構的外殼托盤、一個（gè）殼蓋（gài）和一個（gè）底護罩構成。該電（diàn）池（chí）殼罩組件可以在一種單級的直接長纖維熱塑性（D-LFT）成型工藝中被（bèi）生產出來，為此，LANXESS對用於D-LFT成（chéng）型配混的Durethan B24CMH2.0材料作了優化。考泰斯采用玻纖粗紗為此工（gōng）藝配混了朗盛的這種PA6材料。對該電（diàn）池殼罩（zhào）結構的局部加強，是采用朗盛Tepex dynalite品牌（pái）的連續纖維增強熱塑性複合材料（liào）實現的。“與加工鋼或鋁相比，這項工藝的循環時間更短，因而更加經濟。” Haas解釋道（dào）。
無複雜的金（jīn）屬（shǔ）成形，生產步驟更少
目前的高壓電池殼罩主要由擠壓成型的鋼型材或鋁型材製成。取決於車輛類別，殼罩的長、寬尺寸（cùn）可能（néng）分別超過2000mm或1500mm，這種尺寸，再（zài）結合（hé）組件的數量以及生產和組裝（zhuāng）步驟（zhòu）的數（shù）量，使得金屬殼罩的成本很高。比如，由鋼絞線（xiàn）壓製型材製成的複雜結構，需要諸（zhū）如焊接、衝孔和（hé）鉚接等輔助工序，此（cǐ）外，還需要在一個額外的加工步驟中，通過陰極（jí）浸塗，為這些金屬組件提供必要的防腐（fǔ）保（bǎo）護。
該（gāi）示範件由一個帶有防碰撞結構的外殼托盤、一個殼蓋和一個（gè）底護罩構成（chéng）（圖（tú）片來自（zì）考（kǎo）泰斯）
“另一方麵（miàn），還可（kě）以充分利用塑料的設計自由度，通過集成功能，如緊固件和熱管理組件（jiàn），可以顯著（zhe）減少構成電池（chí）殼罩的單個（gè）組件的數量，從（cóng）而簡化裝配和物流工作，降低生產成本。” Hoefs說道。塑料還耐腐蝕且具有電絕緣性，電絕緣意味著可以降（jiàng）低係統短路的風險。不僅如此，塑料的低密度及其實現輕量化結構的潛力，還使電池殼罩明顯更輕，這有利於（yú）延長（zhǎng）電動汽車的運行裏程。
對複（fù）雜配混料的高要求
高壓電池殼罩必須滿足各種嚴格的技術要求，比如，必須有足夠的（de）剛度和強度（dù），能夠在發生碰撞時吸收大量的能量，這可通過機械衝擊試驗和擠壓試驗而得到測試。在電池出現熱流失（shī）時，這些殼罩還必（bì）須具有阻燃性。最後，這些（xiē）殼罩必須能夠被集成到汽車結構之中。
“我們將繼續（xù）展開合作，優化（huà）這些部件的生產工藝和結構設計，目標是完成大部分的虛擬開發工作，以節省原型設計的成本，縮短未來量產部件的上市時間。”Hoefs表示。
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