來源：中國妖精影院樹脂網 2022-01-04 11:16:50
為研（yán）究電動汽車的電池（chí）殼罩是否能采用高科技（jì）的熱塑性塑料進行設計和製造（zào），特殊化學品公司朗盛與德事隆集團旗下考泰斯公（gōng）司（也叫考特斯德事隆）已展開了多年的合（hé）作，在一項（xiàng）可行性研究中，共同開發出一種接近量產的技術示範樣品。該電池殼罩係（xì）統的長、寬尺寸分別為1400 mm，是（shì）一種技術複雜的大尺寸全塑殼體（tǐ）部件，以公斤為單位的重量（liàng）在兩（liǎng）位數的（de）中間範圍（wéi）內。
該（gāi）項目（mù）的目標（biāo）是，證明熱塑性塑料在減重降本、功能集成及電絕緣性方麵相對於金屬的優越性。
“作為第一步，我們已完全（quán）摒棄了使用金屬的加強結構（gòu），同時證明了我們可以商業化地生產這些複雜的大型部件。”考泰斯公司產品開發總監Felix Haas解（jiě）釋（shì）道。
“下一步，考泰斯和（hé）朗盛希望利用這項合作產生的成果，參與到汽車製造商的（de）量產開發項目之中。”朗盛e-Powertrain 項目經理Christopher Hoefs博士補充道。
這一接近量產的技術示範件擁（yōng）有大約1400 mm的長、寬尺寸（cùn），該電池殼罩係統是一種技術複雜的大尺寸全塑殼體部件，以公斤為單位的重量在（zài）兩位數的（de）中間（jiān）範圍內（圖片來自考泰斯）
短周期的單級（jí）製造工（gōng）藝（yì）
該示範件是在一款C段電動汽車（chē）的（de）電池殼罩基礎上（shàng）被開發出來（lái）的，由一個帶有防碰撞結構（gòu）的外殼（ké）托盤、一個殼蓋和一個底護罩構成。該電池（chí）殼罩組件可（kě）以在一種單級的直接長纖維熱塑性（D-LFT）成型工藝中被生產出來，為此（cǐ），LANXESS對用於D-LFT成型配（pèi）混的（de）Durethan B24CMH2.0材料作了優化。考泰斯采用玻纖粗紗（shā）為此工藝配（pèi）混了朗盛（shèng）的這種（zhǒng）PA6材料。對該（gāi）電（diàn）池殼罩結構的局部加強（qiáng），是采用朗（lǎng）盛Tepex dynalite品牌的連續纖（xiān）維增強熱塑性複（fù）合材料實現的。“與加工鋼或鋁（lǚ）相比，這項工藝的循環時間更短（duǎn），因而更加經濟。” Haas解釋道。
無複雜的金屬成形，生產步驟更少
目前的高壓電池殼（ké）罩主要由擠壓成型的鋼型材或鋁型材製成。取決於車輛類別，殼罩的長、寬尺寸可能分別超過2000mm或（huò）1500mm，這種尺寸，再結合組件的數量以及生產和（hé）組裝步驟的數量，使得金屬殼罩的成本很高。比如，由鋼（gāng）絞線壓製型材（cái）製成的複雜結構（gòu），需要諸如焊接、衝孔和鉚接等輔助工序，此外，還需要在一個額（é）外的加工步驟中，通過陰極（jí）浸塗，為這些金屬組件提供必要的防（fáng）腐保護。
該示（shì）範件由一個帶（dài）有防碰撞結構的外殼托（tuō）盤、一個殼蓋和一個底護罩構成（圖片來自考泰斯）
“另一方麵，還可以充分利用塑料的設計自由度，通過集成功能，如（rú）緊固件和熱管理（lǐ）組件，可以顯著減少構成電池殼罩的單個組件的數量，從而簡化裝配和物（wù）流（liú）工作，降低生（shēng）產成本（běn）。” Hoefs說道。塑（sù）料還耐腐蝕且具有電絕緣性，電絕緣意味著可以降低係統短路的（de）風險。不僅如此，塑料的低密度及其實現輕量化結構的潛力，還使電池殼罩明（míng）顯（xiǎn）更輕，這有利於延（yán）長電動汽車的運行裏程。
對複雜配混料的高要求
高壓電池殼罩（zhào）必須滿足各種嚴格（gé）的技術要求，比如（rú），必須有足夠的剛度和強度，能夠在發生碰撞時（shí）吸收大量的能量，這可通過機械衝擊試驗（yàn）和擠壓試驗而得到測試。在電池出（chū）現（xiàn）熱流失時，這些殼罩還必須具有阻（zǔ）燃性（xìng）。最後，這些殼罩（zhào）必須能夠被集成到汽車結構（gòu）之中（zhōng）。
“我們（men）將繼續展開合作，優化這些部件的生產（chǎn）工藝和結構設計，目標（biāo）是完成大部分的虛擬開發（fā）工作，以節省原型（xíng）設計的成本，縮短未（wèi）來（lái）量產部（bù）件的上市時間。”Hoefs表示。
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