當汽車行業（yè）為實現二氧化碳零排放而（ér）努力奮（fèn）鬥的時候（hòu），另一個（gè）具有巨大環（huán）境影響的歐盟規則變化正在悄（qiāo）悄地加入回收法律。

《報廢汽車指令》（ELV）的第11次修正案將從（cóng）根本上改變新（xīn）車的設計和製造方式。該指令是一項大（dà）規（guī）模的努力，旨在使汽車部件更具可持續性，以便在其生（shēng）命周期結束（shù）時能夠被拆解和回收。

預計歐盟委（wěi）員（yuán）會將在2022年提出其最新的ELV指令評估的立法提案，歐洲汽車製（zhì）造商預計這將是艱難的（de）。

寶馬表示，為了遵守該（gāi）規則，其汽車和（hé）SUV很快將（jiāng）不得不脫胎換骨，首先是其日益複雜（zá）的線束——一（yī）旦這些變化完全實施，其設計和工程演變將滲透到在美國銷售的車輛中。

“電線在歐盟將必須被回收，它們是進（jìn）入汽車的第一批物品。”寶馬公司內外飾設計項目（mù）負責人Andreas Vetter說，“電池回收是目前汽車回收的（de）最重點領域，寶馬公司（sī）的所有電池都被重新用於（yú）其建築物和工廠周（zhōu）圍。”

“即將流行的電動（dòng）汽車在生產（chǎn）過（guò）程中的隱含（hán）二氧化（huà）碳（tàn）排（pái）放量高於（yú）傳統汽車，這使得改變（biàn）變得（dé）絕對必（bì）要的。”Vetter說，“我們現在必須設計和製造一（yī）種我們可以有（yǒu）效拆解的（de）汽車。”

雖然美國沒有以同樣的熱情推動（dòng）汽車回收，但每輛歐洲設計的汽車出口都將符合新的ELV指令，包括那些歐洲工（gōng）業廠（chǎng）商在北美工廠製造的汽車。

為了滿足新的規則，不論新舊的所有技術（shù）都將被納入考量範（fàn）圍。像麻和亞（yà）麻這樣的天然纖維正在卷土重來，從合金輪轂到汽車地（dì）墊都將發生巨大變化（huà）。

大眾汽車集團（tuán）的西班牙子公司Cupra今年製造（zào）了熱（rè）點，它在地（dì）中海拖網回收塑料，以製造Born電動汽車的座椅材料。但寶馬（mǎ）集團計劃更（gèng）深入地（dì）進行回收。例如，它將於（yú）2022年在全（quán）新的Mini車上首次推出（chū）100%回（huí）收的（de）合金輪轂。

實現（xiàn）目標

寶馬是世界上第一家承諾到2030年將氣候變化（huà）的溫度降低1.5度的汽車製造商，這意味著其內部的二氧化碳目標將比（bǐ）2019年（nián）減（jiǎn）少80%。

實現二氧化碳目標（biāo）也將與歐洲的回收倡議相（xiàng）一致。Vetter的工作是分離出每一輛車的每一個零件，看看是否可以在降低能耗（hào）的情況下使其同樣耐用。他還需要（yào）創造一種當（dāng）它最終被回收時更容易分解的車輛。所有這些都必須在不（bú）使汽車給客（kè）戶帶來任何不同感覺（jiào）的情況下執行（háng）。

Vetter說，這意味著更多的再生金屬、更多的植物纖維以及每個部件隻使用一（yī）種妖精影院材料，而不是（shì）一係列的（de）妖精影院材料。“我們必（bì）須找到方法，以較低的環境足跡製造所（suǒ）有的東西，而不是從頭（tóu）開始製造部件，當其使用壽命（mìng）結束時，可以很容易地回收利用。”

Vetter說，他計（jì）劃將二次材料，或重複使用的邊角料，至少增加到50%。“目前（qián），100%的地板下材料是由舊衣服（fú）回收製成的絕緣（yuán）材料。鋼（gāng）材通（tōng）常有10％至15％的回收成分，而鋁的回收率高達50％，金屬板的回收率為30%。”

寶馬表示，到（dào）2030年，它還將（jiāng）用回收（shōu）材料取代40%的熱塑性塑料。熱塑性塑料是一種在加熱下（xià）變得柔軟的塑料，被用於（yú）各種用途，包括（kuò）汽車電池和電線。

座椅中紡織品的複興，其（qí）中包括擺脫皮革也在議程（chéng）上（shàng）。雖然這並不容易，但它不（bú）一定會（huì）增加生產的成本。

梅賽德斯-奔馳

對於任何（hé）關注歐洲的人來說，這都不（bú）是新（xīn）聞，自從歐盟在2000年發布第（dì）一（yī）條ELV指令以來，每個高檔汽（qì）車品牌都有研發小組致力於這一（yī）事業。

梅賽德斯-奔馳也有一（yī）個可持續（xù）發（fā）展項目，由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領導，他們將（jiāng）把這個世界上最古老的汽車製造商從隻生產全新車到生產包含部分回收材（cái）料的車輛。他們啟動了一個（gè）試點項目，讓奔馳公司改用他們所謂的 "回收物"，如塑料（liào）螺母（mǔ）和夾子。

“我們選擇了兩個塑料螺母，在戴姆勒的規（guī）範下，我們能夠將其（qí）納入係列生產，” Krieger說，“在試點成功後（hòu），我們開始從用於刹車線和空調軟管的線（xiàn）夾、塑料螺母和千斤頂支（zhī）架等產品（pǐn）組中更（gèng）換另外17個小零件。”

梅賽（sài）德斯-奔馳（chí）的E級轎車有72個部件是由回收的塑料製成的，其中包括由再生聚酯和水性聚氨酯製成的 Dinamica 裝飾材料。這款轎車還回歸到了羊毛（máo）、棉花和纖維素纖維等天然產品，其中 90 個（gè）零件由天然（rán）材料製成（chéng），重量（liàng）超過 72 磅。

戴姆勒公司在一份聲明中說：“每年約有772萬公噸的原（yuán）材料被用於生產我們（men）的轎車和商用車。這個龐大的數量強調（diào）了戴姆勒需要限（xiàn）製使（shǐ）用那些稀（xī）缺或可能損害（hài）社會和環境的原材料。”

戴姆勒稱，部件的（de）再製造和使用回收材料（liào）......確保了今天用於製（zhì）造汽車的材料平均約有三分之一來自可回收來源。

奧迪

奧迪公司正在與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作開（kāi）展一個被稱為 "汽車製造中塑料的化學回收 "的（de）試點項目。該（gāi）研究發現，有可能將汽車製造中的塑料廢料加工成熱解油（也被稱為（wéi）生（shēng）物原（yuán）油或生物油），以取代石油來生產奧迪汽車的高質量（liàng）塑（sù）料部件。

奧（ào）迪公（gōng）司（sī）表示，這項研究的結果既是 "技（jì）術上可行的"，也是 "環境和經濟（jì）上有希望的"。

奧迪隻針對那些不承受高應（yīng）力（lì）的零件（jiàn）使用回收材（cái）料；使用天（tiān）然（rán）氣或原油（yóu）（也稱為原生油）生產的新樹脂將繼續（xù）用於承受壓力的部件。

根據該研究，化學回收可用於將汽車製（zhì）造的混（hún）合塑料廢料加工成熱解油，它可以取代石油（碳氫化合物）作為化學原料。

回收的鋼鐵

寶馬似乎是三個高端德國品牌中最（zuì）先進和最致力於使用（yòng）回（huí）收材料的。

“我們正在研究金屬的工藝（yì）。”Vetter說，“通（tōng）常情況下，生產每2公斤的鋼就排放2.4公斤的二（èr）氧化碳。電弧（hú）路線使氫基鋼的二氧化碳含量降至0.6公斤/公（gōng）斤（jīn）。我們認為我們可以降到0.3公斤（0.66磅）。”

在汽車開始上（shàng）路之（zhī）前，為了尋求（qiú）盡可能低的內含二氧化碳排放量（liàng）（寶馬（mǎ）是（shì）唯一將這一數字納入其規格（gé）的汽車公司），甚至連采購國也要接受審查。

來（lái）自中國的鋼材的二氧化碳含（hán）量為3.1公斤/公斤，而鋁約為20.5公斤/公斤。在歐洲，鋁的碳排放是8.5公斤/公斤。“如果我們（men）使用可（kě）再生能源（yuán），我們（men）可以降到4到5公斤。"Vetter說，“如果你再加上二次（再利用）鋁，我們可以（yǐ）把它降到（dào）更低。”

將鋼鐵回收到（dào）汽車中通常不是一件理想的事（shì）情。但汽車行（háng）業的邊角料被建築行業回（huí）收，在那裏它（tā）是一種搶手的材料。

天然纖維比皮革更好

另一（yī）個（gè）可能減少生（shēng）產過程中產生（shēng）的二氧化碳（tàn）的方法是讓世界不（bú）再相信皮革座椅是會呼吸（xī）的奢侈品。“皮革（gé）不會呼吸。它（tā）被塗上化學品並處理使其不（bú）再呼吸，而且多年來一直都（dōu）是這樣。”Vetter說。

“牛皮占一（yī）頭牛價值的百（bǎi）分之三，所（suǒ）以牛皮的二氧化碳排放量（liàng）就相當於整（zhěng）頭牛排放的百分之三，這就是我們的計算方法。”

正在開（kāi）發生物基人造皮革，因為目前的人造或素食皮革使用原油。“我們正在研究天然纖（xiān）維（wéi）複合材料，如果我們能說服人們回歸纖維，那將會有驚人的幫助。”Vetter說。