谘詢公司FTI Consulting的專家近期（qī）就中國汽車業在歐洲的發展情況及趨勢提出（chū）見解，表示中國汽車行業正在通過出（chū）口（kǒu）新能源（yuán）電動車這一核心產品，打入歐洲市場並構（gòu）築競爭優勢。從（cóng）這次的情況來（lái）看，中國製造商和零配件（jiàn）供應商（shāng）將更加致力於深耕歐洲市場。

放眼全球，整車廠和供應商受到新冠肺炎疫情的嚴重衝擊，導（dǎo）致工廠關閉、銷售（shòu）下滑、供應鏈癱（tān）瘓。盡管全球汽（qì）車行業正在複蘇，但中國（guó）市場的複蘇速度明（míng）顯快於歐洲，而且中國整車廠的產量增幅也遠高於國際競爭對手。

中國市場上，2019年至（zhì）2022年間，中國國內汽車品牌的產量增長了25%，而外資品牌則下降了8%。全（quán）球市場（chǎng）上，中國品牌的（de）產量在2021至（zhì）2022年增長了 11%，而所有其他（tā）品牌的產量僅增長了 5%[1]。

電動車行業的領先地位（wèi）

國（guó）內市場和國際（jì）市場上，中國的（de）電動汽車都在助力其汽車行業的反彈；目前，中國市場占全球電動汽車銷量的 60% 以上，其中四分之三為純電（diàn）動，其餘為插電式混合動力（圖1）。

圖1

FTI  Consulting的專家預測中國在電動車領域的主導（dǎo）地位很可能將繼續增長。這一定程度上歸功於中國政府（fǔ）將電動車行業（yè）視為戰略重點並（bìng）對其的（de）支持。中國政府已通過了數項立法來提升電動（dòng）汽車滲透率，並為汽車製造商提供（gòng）國家級投資和補貼。

全球汽車製造商都在尋求增加其電動汽車的市場份額。在中國的整車廠和零配件供應商享有相當大的成本和供應鏈（liàn）優勢，以及受益於巨大的規模經濟。雖然中國的工資成本一直在上升，但仍大大低於歐洲水平。與此同時，許多（duō）整車廠投入巨資建設數字化工廠，通過提高效率來抵消勞（láo）動力成本（běn）飆升的影響。

由此在電動車出現價格戰、價格不斷下探的情況下，在中國製（zhì）造的主機廠擁有了一定的成本優勢。特斯（sī）拉於2023年1月在全球範圍（wéi）內（nèi）降低了售價（jià），其中英國降價13%[2]、德國降價 17%、美國降價高達 20%、中國降（jiàng）價 14%[3]。其他廠商也紛紛跟進，小鵬汽車在中國降價高達 13%[4]。

在這場價格戰（zhàn）中，在中國的整車廠受益於國家對電動汽（qì）車（chē）價值鏈關鍵（jiàn）成本要素的控製，包括從鈷、鎳和稀土等重要原材料（liào）到電池的基本組件（圖2）。例如，中國目前擁有（yǒu）全球近（jìn） 80% 的鋰電池產能，並繼續以驚人的（de）速度擴張，平均每周建設一座電池超級工（gōng）廠[5]。未來五年內，中國仍將作為（wéi）主要的鋰電池供應商，通過（guò）產能增加滿足全球電動車的市場需求。

圖2

重返歐（ōu）洲

FTI Consulting的專（zhuān）家指出中國品牌（pái）的整車廠和供（gòng）應商不僅在國內市場（chǎng）上不斷擴張，也在規劃全（quán）球尤其是（shì）歐洲市場的增長。 由（yóu）於之前在歐洲的市場份額較低，因此還有（yǒu）很大的增長空間。僅在過去幾個月，中國頭（tóu）部的整車廠和供應商就（jiù）宣布了通過分銷協議和合作夥伴（bàn）進入歐（ōu）洲市場的計劃，有些還計劃在歐洲開設工廠和服務中心。

· 吉利旗下的極星（xīng）品牌於2023年1月在芬（fēn）蘭開（kāi）設了第二個製造（zào）基地，計劃開始生產極星3，並設定了8萬輛汽（qì）車的歐（ōu）洲銷售目（mù）標（biāo）[6]。

· 長城汽車宣布將通過Emil Frey集團在德（dé）國銷售部分車型，並計劃（huá）在銷量達到 5 萬輛時在當地建立工廠[7]。

· 一汽集團下屬紅旗品牌正在通過荷蘭和挪（nuó）威這兩個國內沒有完（wán）整成熟的汽車工業的國家進入歐洲市場； 2022年上半年該公司在挪威售出（chū）了（le） 1000 輛電動汽車[8]。

· 東（dōng）風汽（qì）車還開始在挪威推出Voyah 品牌，並計劃進入瑞（ruì）典、荷蘭和丹麥市場[9]。

· 比亞迪已經在歐洲銷售電池驅動的巴士，並提出了建立英國零售網絡的計劃，目標是到 2025 年底建立 100 家（jiā）經銷店，現在希望通過 Hedin Mobility集團分銷電動汽車[10]。

· 吉利將在米蘭開設占地 14,000 平方（fāng）米的設計中心，並（bìng）宣布與匈牙利 Grand Automotive Central Europe 合作，將 25 款新車型商業化[11]。

· 中國汽車供應商正在建（jiàn）立配套設施（shī）來配合製造商。 其（qí）中（zhōng），小鵬汽車宣布將於2023年上半（bàn）年在挪威、荷蘭、瑞典和丹（dān）麥開設交付和服務中心[12]。

· 寧德時代宣布（bù）計（jì）劃在匈牙利建設產能為100GWh的電池工廠[13]。

· 國軒宣布將在德國Göttingen建設一座產能為18Gwh的（de）電池工廠，預（yù）計今年9月投（tóu）產[14]。

這些進軍歐洲的舉措標誌著因（yīn）質量和安全問題而導致（zhì）首次進軍歐洲嚐試失（shī）敗的17年後，中（zhōng）國汽車製造商再度出海歐洲。中國汽（qì）車的質量已顯著提高，在歐洲消費者和監管機構的推動下（xià），更多電動汽車正在（zài）取（qǔ）代傳統的燃油車，中國製造（zào）商正以（yǐ）比許多歐（ōu）洲競（jìng）爭對手更低的價格（gé）進入市場。

新的競爭格局、新的就業機會和更多的消費者（zhě）選擇

中國汽車製造商進軍歐洲標誌著歐洲汽車行業的重大發展（zhǎn），這能創造就業機會、促進經濟發展和維（wéi）持（chí）歐洲的工業能力。對傳統歐洲整車廠來說，這將加劇競爭，並對車型選擇和價格產生潛在（zài）影（yǐng）響（xiǎng）。對希望轉向電動汽車的消費者（zhě）來說，中國車型將提供更多選擇，而且價格往往更（gèng）低。對（duì）歐洲供應商來說，如果中國製造商開始在當地（dì）建廠（chǎng），這可能是（shì）一個重要的機會。許多（duō）中國製造（zào）商（shāng）表示，一旦銷（xiāo）量（liàng）達到一定規模，他們就會（huì）開始在當（dāng）地（dì）建廠。 目前，大多數中國（guó）電動汽車（chē）在中國製造然後發貨。 一旦這種情況發生變化，歐洲供應商可能會成為中（zhōng）國汽車供（gòng）應鏈在歐洲更活躍的參與者。

來源：本文由「 有解塑料觀察 」 原創或整理後發布（bù），

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