來源：中國妖精影院樹脂網 2021-07-23 13:54:32
外媒EURACTIV報道（dào），歐盟委員會（European Commission）正（zhèng）在“考慮對新（xīn）車的某些塑料部件采取強製回收（shōu）利用的規定”。該委員會表示（shì），此舉將有助於使汽車符合循環使用原則。
代表汽（qì）車製造商的行（háng）業機構 ACEA 認為（wéi），應區（qū）分回收塑料含量的自願目標和固定目標。
歐盟委員會正在考慮（lǜ）針對新車的某些塑料部件“考（kǎo）慮（lǜ）強製回收成分（fèn）的規定”，稱此舉將有助（zhù）於使汽車符合循環使用原則。但汽車製造商不願支持該提議，擔心（xīn）缺乏高質量的再生塑料可能會擾亂生產並使目標無法實現。
討論之際，歐盟正在準備對報（bào）廢車輛指令（lìng）進行修改，該指令製（zhì）定了有關拆解和回收不再適合駕駛的汽車的規則。歐盟委（wěi）員（yuán）會表示將在 2022 年提交該指（zhǐ）令（lìng）的修訂版，並宣布將改革作為其去（qù）年3月提（tí）出的循環經濟（jì）行動計劃的一部分。
在金屬之後，塑料是汽車中最常用的材料，包括保險杠、安（ān）全帶和方向盤等物品。擴大塑料（liào）在汽車中的使用被視為減輕車輛重量、減少（shǎo）燃料消耗和減少（shǎo）二氧化碳（tàn）排放的一種方式。
目前（qián），這些塑料大部分（fèn）來自原始來源，歐洲回收工業聯合會（huì） (EuRIC) 表示，該組織（zhī）譴責將大量回收（shōu）的塑料（liào）填埋。此（cǐ）外，車輛中的大部分塑料都是由複合材料製成的，這使得回收利用變得更加困難。
EuRIC 的（de）科學官員亞曆杭德羅（luó）·納瓦紮斯 (Alejandro Navazas) 對 EURACTIV 說：“如果新車中沒有強製（zhì）性的塑料回收成（chéng）分，EuRIC 認為 [大部分] 這種材料的命運是線（xiàn）性（xìng）的。”
“如果我們真的想在汽車價值鏈中實現塑料循環，我們需（xū）要為這種材料設定技術上可行的強製性回收含量目標，”他補充道。
綁定目標（biāo）
EuRIC 呼籲立法者為新車中（zhōng）的消費後熱塑性塑料（可連續熔化和重鑄的聚合物）設定一個具有約束力的目標（biāo），到 2025 年達到 25%，到 2030 年達到 30%，到 2035 年達到 35%。
EuRIC 表示，這樣做將增加對所謂報（bào）廢車（chē）輛的回收內容的需求，從而（ér）關閉回收循環。回收（shōu）行業機構還主張提高塑料回（huí）收目標（biāo），他們（men）說這將刺激汽車製造商使用更容易剝離和再利用的塑料。
汽車行業的一些人已經（jīng）在采取措施增加再生塑料的使用（yòng）量。瑞典汽車製造商（shāng）沃爾沃宣布，從 2025 年起，其汽車中至少 25% 的塑料將來自回收材料。
意大利製造商菲亞特和法國製造商雷諾也已采取措施擴大回（huí）收塑料在其車（chē）輛中的使用。Navazas 認為，這些汽車製造商的例子應該成為行業的常態，而不是（shì）例外。
自願與固定（dìng）目標
但代表汽車製造商的行業機構 ACEA 認為，應該區分自願目標和固定（dìng）目標（biāo），它（tā）作為歐盟循環塑料聯盟的一部分承諾。
“為新汽車零部件中的再生塑料含量設定固定目標是不可取的，因為再生塑（sù）料隻有在回（huí）收商能夠保證其具有與原（yuán）始（shǐ）材料完全相同的技術和質量特性的情（qíng）況下才能用作替代品，”ACEA 發言人告訴歐拉克。
“必須在汽車零部件或整車的整個生產期間保證回收成分的供（gòng）應，以避免（miǎn）生產問題。如果情況並非如此，製造商在技術上就不可能達到任何配額，”發言人補充說。該行業還擔心固定目標會（huì）導致對再生塑料的競爭。
發言人說：“例如由其他（tā）行業的需求增加引（yǐn）發的（de）回收品供應短（duǎn）缺，絕不能導致人為的價格上漲（zhǎng）。”汽車製造商的（de）遊說團體（tǐ）通過電子郵件表示（shì），原則上他（tā）們歡迎在汽車零部件中使用再生塑料，並指出輪拱內襯、發（fā）動（dòng）機（jī）罩和地毯通常使用再生塑料。但固定目標仍然是一個關注點。
代（dài）表綠色非政（zhèng）府組織的歐洲環境局 (EBB) 稱汽車行（háng）業反（fǎn）對強製性目標“令（lìng）人困惑（huò）”。
EBB 廢物高級政策官 Piotr Barczak 表示：“鼓勵（lì）在汽車中使用再生塑料，因為汽車是資源密集型的（de），這將促進二次材料的吸收，同時有助於清理生產和改善拆解操作。”在歐盟，報廢車輛（liàng）每年產生 7 到 800 萬噸廢物。
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