近日，塑料圈的“團（tuán）寵”再生塑（sù）料在汽（qì）車應用上又有新進（jìn）展！以佛吉亞、彼歐、雷諾還有起亞（yà）為（wéi）代表的汽車零部件及整車企業正加速（sù）再生塑料的應用。

佛吉亞（yà）聯手威立雅（yǎ），共同（tóng）開發汽車內飾再（zài）生材料

近日，FORVIA佛瑞亞集團旗下的佛吉亞宣布將攜手威立雅，加（jiā）快推動汽車行業生態轉型！

佛吉亞與威立（lì）雅已簽署合作研究協議，將（jiāng）共同開發用於汽車（chē）內飾模塊的創新化（huà）合物，目（mù）標是（shì）到2025年，在汽車內飾模（mó）塊（kuài）中平均（jun1）使用30%的回收成分。

通過此次合作，兩家公司將在（zài）歐洲地（dì）區加速部署，在儀表（biǎo）板、門板和中控台產品上提供（gòng）具有突破性的可持續（xù）內飾解決方案（àn）。自2023年起，威立雅將在其位於法國的回收站點生產這些再生（shēng）材料。

佛吉（jí）亞首席（xí）執行官柯瑞達（dá）（Patrick KOLLER）表示（shì），這（zhè）次合（hé）作將加速引進具有突破性的（de）可持續材料，並（bìng）加快產品上市，同時致力於減（jiǎn）少塑料浪費，強（qiáng）化循環經濟。基於（yú）用得少、用得（dé）好、用得久的原則，此項協（xié）議也將有力促進佛吉亞實現“範圍三”的碳中和計劃。

彼（bǐ）歐與道達爾合作，開發再生聚丙烯

彼歐與道達爾（ěr）能源於今年4月初（chū）簽署戰略合作協議，雙方將聯手設計和開發由循環再生聚丙烯製成的新型塑料材料，這些材料能滿足汽車行業美觀和安（ān）全的嚴苛標（biāo）準。

據介紹，雙方將設計（jì）新型循環再生材料，這些材料具有更佳的（de）性能，對（duì）環境更好，同時為應（yīng）對報廢塑料造成的挑戰提供實際可行的解決方案。這些新材料包含20%至100%來自工業和家庭廢棄物的循環再生原料，其二氧化碳排放影響（CO2 impact）比使用全新材料降低（dī）六倍。

道達爾能源（yuán）聚合物業務高級（jí）副總裁Valérie Goff表示：“與（yǔ）彼歐的合作是協同（tóng）和創新的一（yī）個優秀範例，可以開發出更高等級、更環（huán）保的循（xún）環再生塑（sù）料材料，幫助OEM和汽車製（zhì）造客（kè）戶減（jiǎn）少（shǎo）碳足跡（jì）（carbon footprints）。該項目（mù）還將有助於直麵循環經（jīng）濟（the circular economy）的挑戰，以及我們到2030年實現（xiàn）30%的產品為循環再（zài）生和（hé）可再生聚（jù）合物材料的雄（xióng）心壯誌。”

雷諾新款全電動車再生塑料用量增加20%

雷諾今年新上市的Mégane E-TECH Electric 采用回收設（shè）計，為無碳出行做好準備。該車輛內（nèi）部，儀表板（bǎn）、中控台、頭枕和地毯等許多（duō）部件均使用回收材料製成。每輛車有不（bú）少於（yú） 28 公斤的（de）再生塑（sù）料，這有（yǒu）助（zhù）於幫助雷諾實現減碳目標—到（dào） 2030 年，雷諾集團將在其車輛上（shàng）使用 33% 的可回收材料。

全新Mégane E-TECH Electric 上與雷諾 ZOE 相比，再生塑（sù）料的使用量增加了 20%。

起亞與Ocean Cleanup合作，加速海洋塑料回收

起亞汽車（Kia）在今年4月底表示起亞已與總部位於荷蘭的非營利性工程（chéng）環境組織 The Ocean Cleanup 合作，助力清除海洋廢塑料，為地球可持（chí）續發展護航可持續發展（zhǎn）的地球。

據介紹，Ocean Cleanup開發了清理大太平洋垃圾帶（北太平洋的海（hǎi）洋垃（lā）圾聚集地）中漂浮廢塑料，並采用可規（guī）模化應用的解決方案，在塑料從河流（liú）進入海洋之前進行（háng）有效攔截。

起亞表示，將為（wéi）該組織的海洋塑料清理項目提供資金支持（chí），並將回（huí）收的廢塑料用於汽車零部（bù）件製造（zào）中，以建立資源循環係統。起亞還將為該組織提供製（zhì）造其攔（lán）截器（qì）所需（xū）的（de）四輛電動汽車和（hé）鋼材，而攔截器是一種幫助清理受汙染河流的垃圾（jī）收集船。

此前，起亞計劃到 2030 年將其在成品車中的再生塑料使用率提高到 20% 以上（shàng）。它還希望（wàng）通過積極回收廢（fèi）舊汽車（chē）中的舊汽車（chē）電池和廢塑（sù）料塑料來為保護（hù）環（huán）境做出貢獻。

批量應用挑戰與機遇並存

盡管再生塑料在汽車（chē）係統的脫碳改革中發揮重要作用（yòng），但批量應用依然阻力（lì）重重，有關數據（jù）分析提到，一般環保可回收材料零部件設計工藝較複雜，現有的設計分析能力（lì），如（rú）CAE分析等不成熟，加上價格較高，因此整體上與傳統材料相比競（jìng）爭力不高。不過，長遠看，低碳環保可回收材料在新能源（yuán）汽車上應（yīng）用前景巨大。