來源：中國妖精影院樹脂網 2022-04-20 09:55:49
減（jiǎn）重減碳，是當前汽車行業邁（mài）向循環經濟（jì）的關（guān）鍵措施。目前，材料（liào）供應（yīng）商正加速研發低碳材料解決方案，以幫助汽車實現減碳降排。
縮小（xiǎo）電池橫梁尺寸
巴斯夫和一級供應商 L&L Products 為福特2022 F-150 Lightning 開發了電池保護解決（jué）方案。該（gāi）團隊在不（bú）影響強度（dù）的（de）情況下減小了（le）電池（chí）係統中的橫梁（liáng）尺寸。橫梁是設計用（yòng）於承受高（gāo）負載（zǎi）的結構部分，可確保電（diàn）池（chí）和乘（chéng）員在車輛（liàng）中的安全。
福特2022 F-150 Lightning
“我們使用 L&L Products 的連續複合材料（liào）係（xì）統 (CCS) 和巴斯夫的 Elastocoat 74850 聚氨酯拉擠成型係統的解決（jué）方案，無需（xū）對橫梁進行大量重新設計，同時為輕（qīng）質結構提供強度、剛度。”巴斯夫公司高性能材料底盤（pán）市場部經理（lǐ） Chris Korson說。
CCS 將纖維增強拉擠複合材料載體與高度工程（chéng）化的密封劑和粘（zhān）合劑組妖精影院平麵輪廓。這個過程產生了用連續纖維和墊子加固的直線或彎曲的複合型材。
在不影響其強度的情況下，減小了電池係統（tǒng）橫梁的尺寸。
“這（zhè）項創新還實現了 CCS 的三個第一：第（dì）一個開發的封閉截麵管狀 CCS 零件、第一（yī）個 CCS 白車身應用以及 CCS 在電動汽車中的首次使用，” L&L Products產品（pǐn）工程經理 Hank Richardson 說。
該橫梁也是巴斯夫 Elastocoat 74850 聚氨酯拉擠係統在 E-Coat 工藝之（zhī）前實施的第一（yī）個（gè）應用。此外，團隊還使用巴斯夫專有的 CAE 建模軟件 Ultrasim 開發（fā）了一種新（xīn）的計算機模擬方法，以顯示拉擠結構的行為並準確捕捉複合材料失效後的額外載荷（hé）。
加入20%CNF的增強聚丙（bǐng）烯
豐田（tián）妖精影院公司（Toyoda Gosei）近期開發了一種纖維素納米纖維（cellulose nanofiber，簡稱CNF）增強塑料，以減少汽車（chē）零部件（jiàn）從原材料采購、生產到回收處理的整個生命周期中的二氧化碳排放。
豐田妖精影院研發的含有20%CNF增（zēng）強聚丙（bǐng）烯
采（cǎi）用該材料製成的車用儲物箱（左）和前立柱裝飾（shì）（右）
據介紹，纖維素納米纖維的重量僅為鋼鐵的五分之一，強度卻是鋼鐵的五倍。當作它作為塑料（liào）或橡膠中的增強材料時，產品可以做得更薄、泡沫成型變得更容易，這可以減輕重量並（bìng）有助於減少車（chē）輛行駛（shǐ）過程中的二氧化碳排放。其次，當車輛報廢後，纖維素納米纖維增強塑料可進行回收處理，在加熱和熔化的過程中，其強度的損（sǔn）耗（hào）非常小，這使得它在汽車零部件的回收應（yīng）用中成為可能，此外，即（jí）使（shǐ）纖維素納米纖維被焚化，其排放的二氧化鈦也是（shì）植物在生長過程中吸收的（de）二氧（yǎng）化碳，不會（huì）額外增加二氧化（huà）碳。
豐田合（hé）成表示，其新開發的纖維素納米纖維增強塑料主要是在汽車內外飾部件的通用塑料聚丙（bǐng）烯中加入20%的纖維素納米纖維（wéi）而成。在實際應用中（zhōng），該（gāi）增強塑料麵臨抗衝擊性下（xià）降的挑戰。豐田妖精影院借助其材料混合設計和捏合技術（kneading）克服了這一問題，將抗衝擊性提高到適合汽車零部件的（de）水平。公司表示將繼續與（yǔ）CNF材料製造商合作以（yǐ）降（jiàng）低成（chéng）本。
可將電池殼減重50%的碳纖維
石墨和（hé）碳纖維複合材（cái）料供應商西格裏（SGL Carbon）將在2022年5月份巴黎JEC複合材料展覽會上展示其針對電動汽
采用西格裏碳纖維複合材料製成的電池（chí）外殼。
據了解，采用西格裏碳纖維複合材料製成的電池外殼，可（kě）比響應的鋼材外殼減輕50%的重量，它在耐火（huǒ）性、剛性、聲學以及熱屏蔽、電磁屏蔽（bì）方麵的性能均能滿足（zú）汽車相應的要求。借助（zhù）碳纖維（wéi）複合材料，傳感器可（kě）集成用於檢測電（diàn）動汽車底部的（de）損（sǔn）壞情（qíng）況。
車電池盒的複合材料解決方（fāng）案。據介紹，西格裏正改善（shàn）輕質（zhì）結構的碳纖維在生產過程中的堆棧自動化，減少（shǎo）材料浪費來節約資源，減少碳纖維的碳（tàn）排放。
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